熱い映画３
2011.09.14 Wed
ミッドナイト・イン・パリ
パリに旅行中、
夜だけタイムスリップしてしまい
次々と過去の有名人達と出会い
友達になる話
ピカソの愛人と惹かれあうシーンがなかなか熱い
なぜかダリも出てきてなかなか満足、
しつこくサイについて語っていたぞ。
なんかタイムスリップものが好きだな。
- 2011/09/14(水) 00:10:26|
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熱い映画２
2011.08.30 Tue
・LIMItless
ヤクをキメると１日だけ超人になれる男のストーリー
どんどんクスリに溺れて行くが幻覚が見えるようになり
記憶が飛ぶようになっていく
すぐさま儲けた金で製薬会社を買収しクスリを改良させて
最終的には大統領へなるという話
けっこう好きな設定だけど
イマイチ盛り上がりに欠けていたかな
なんかハッピーエンドで終わるのがイマイチでは
多分楽して超人になってるのがひっかかるようだ
あんまり熱くない
・バタフライリミット
後悔している過去に記憶をもったまま戻り
その時の行動を変えて未来を変えることができる男の話
過去に何回戻っても必ず恋人や友達の誰かが不幸になってしまう
最後は恋人と出会わないようにすることで
彼女を幸せにさせるという悲しい終わり方
結構熱い映画だ
ゲームっぽい話だな
８ミニッツ
列車爆破事故の原因を探るため
犠牲者の記憶の中に入る能力をもった男の話
記憶の中で何度も死んでしまう
事故の原因が途中で分かるが、自分も
他人の記憶の中以外では生きていけないことに気付いてしまい
永遠に記憶の中で生きることを選んでしまう
これもなかなか熱いのでは
- 2011/08/30(火) 13:44:02|
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HMS11
2011.08.30 Tue
11回目
軽いスランプ
指摘
なんで750フェードしてまうん
リアつかいすぎ
コーナーでやたらにたしかに使ってるかも
正直どこで使えば
一番良いのかわからくなってきた
緩いコーナー時
パーシャルプラスリアで安定する気
がするから
使ってるんだけどなあ
なんかブーツとステップがマッチしなくて違和感感じっぱなしだった
とりあえず普通に
コブ部を引っ掛けるようにして乗れば
良いみたい
ただリアを踏んでるときつま先が外側に広がっていくと
ツルンとペダルからつま先が離れてしまうことがあった
コブ部をペダルに乗せるとリアペダルを踏みぱなしに
なりやすくてひきづり
二回フェードした
ペダルスカスカや
三回目は停止時
になった
常に走ってないと
余熱で駄目みたい
体を右前 進む方角に向けよう
左側はまあまあ向いている
ケツ位置が左側にオフセットしている
オフセットしたほうがタンクを操作しやすいと雑誌に書いて
あったので試してみたら多少スランプ解消したのでこれはこれでいいと思う
講師も直せとは言ってなかった
やっぱりバリアブルコースが一番得意だなあ
一番苦手なのが
市街地コース
スーパー上級らしき コースがやってたけど
みんなの前で1人づつタイム計測なので
緊張しそう
ほとんどジムカーナ練習だなあ
CBRコースは相変わらず上手くてカッコいいしなあ
パイスペ
つまんなそう
できた
遠く見れた
- 2011/08/30(火) 13:19:12|
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HMS １０ おさらい
2011.08.06 Sat
メインは熱きイケメンの方と前回コースラ担当の方
今回指摘されたこと
・加速時に前かぶりしている
前にも他の方に一度言われたけど前かぶりしないと
体が加速で遅れると思ってそのままにしていた。
しかし今回そんなに前かぶりのフォームじゃなくても
全然大丈夫なのを実演してくれた。
体は直立状態でも骨盤をキュッと前に出しケツ上側を
シートに当てるケツピタフォームとヒザの締め込みで
750のパワーなら余裕で加速Ｇに耐えられる事を
学んだ、これならハンドルに変な力が掛かることはなさそうだ
前かぶりがかなりクセになっているので気を抜くとすぐ前かぶりする。
今後もっと加速フォームを意識する
・右旋回の時、頭の回し方が変
頭を下げた状態から右を見ているとのこと
たしかに右旋回と左旋回の見える風景が違っていた気がする
左旋回の回し方はOKだそうだ。
・左右旋回
腰をもっとひねって進みたい方向に体を向ける
そうしないと内側の腕が狭くなってつっぱる
突っ張るとハンドルの切れを邪魔する
さらにモモをもっと入れるとなお曲がる
・180度ターン後の立ち上がり加速の際、ワンテンポ遅れてる
もっとなめらかに直線までつながるようアクセルを開けていく
立ち上がってからアクセル全開にするのは遅い
・タイトターン時、近くのパイロンを見すぎ！
以前、小平講習でも言われたっけ
回ろうとする手前で確認したらあとは無視無視〜っとのこと
確かにそんなにパイロンガン見しなくても全然回れる
てかそのほうが楽に回れることに気がつきました
全般的に、とにかく必死にならないのが重要そうだ。
他の人へのアドバイスも時々聞こえてくるけど
そこで気が付いたことがある。
今まで自分がうけたことのない
注意をその人は受けている
それは
寝かせすぎという注意
自分はなるべく直線を通れるラインをずっと選んでいたけど
その分CB750でステップ、ブーツを擦る様な
寝かせる練習があまり出来ていない。
今後しばらく寝かせる走りを重視して
寝かせすぎといわれるくらいまで寝かせて走ってみようかと思う
他、現在の自己課題
・前提として、そんなに必死に走らない。
必死になってるって事は、なにか無理してる証拠。
そんなに無理して速く走ると、上達を妨げる。
△
だんだん分かってきた。
・加速時はケツの上側をシートに押し付けたフォーム
加速減速時に頭の位置は前後に移動させない
ケツの位置も前後に移動させない
△
ケツ（骨盤）の位置（骨盤の上げ下げ）
だけで大きくシートへの荷重位置が
変わるので（１０ｃｍくらい？）、
それ以外は動かす必要が無いとの事
加速時はちょいと骨盤を前に出すように
フォームを矯正中・・・
・とにかく上半身を脱力させる
△
とにかくすぐ上半身が硬くなる
その速度では自分が怖いと思っているから上体が硬くなるとの事
そのままでは硬くならないようにするのは無理とのこと
講師でも全力でコースを走ると硬くなると言っていた
その場合、１０〜２０％ほど速度を落とすと
自然と抜けていくとのこと。
とりあえずちょっとヌルめに走ってみたら確かに
そんな全力出さなくても中級コースの
バリアブルならちゃんと通れることに気が付いた。
その余力で遠くに視線を向けたり、下半身が甘く
なっていることや、体を進みたい方向に向ける意識が
出来ることに気がつけた。
やっぱりバリアブルが一番得意だなあ。
CB750がとってもイキイキと動き出すぞ
市街地の時とはバイクの動きが違う！
前後サスもグイングイン動かせるし
なんか７５０が自分の手足のように動くように
なってきて非常に楽しい。
もっとうまくなりたい。
・ひじをあげ気味、腕をつっぱらせない（卵を抱くような形）
常に肩をハンドル位置と平行にする。
そのまま外側ハンドルを送り出すように曲がり、
その際は体全体を曲がりたい方向に向ける
△
あいかわらずイマイチだ
速度を全力の１０〜２０％落としで余裕を持たせることが
大事だ、必死になると抜ける
・コース内に直線を見つける
○
かなり得意になって来たが、しばらく寝かせる走りを重視したいので
次から自己課題からはずす予定。
しかしほとんど無意識でできるようになったので基本は身に付いた
と思う。
・アクセルを閉じた直後すぐ遊びを取り直す
○
常にアクセルの遊びがない状態を意識できた
実際に立ち上がりが少しスムーズになったし
一歩進んだと思う
・進入速度を高め
曲がりながら速度を落とす
その際前サスの動きのブレが
最小限になるようにし、ターン後半で失速しない
△
人差し指を舐めたまま走るスタイルを練習中だけど
これだとターン後半で失速しにくい
時々フロントがぽんぽんになるので
もっと精度を高めて行く
進入速度については今の所、怖くないと思う速度で走る。
・ブレーキを短く、強くかける（直線からのバンク）
△
指１本なのでハードブレーキがやりにくい
ブレーキ練習のコツは徐々に弱い所から限界を探っていくのではなく、
いきなりガツン！と限界を試して（まずは直線で）
そこから弱めていく方が上達が早いそうだ
CB1300のABSでフロント超ガツンを練習できたのは大きい
あとは750でもガツンを試して見たいのだが・・・怖い。
まずは直線から確実にものにしていきたい
・安定して寝かせステップ、ブーツを綺麗に
擦れるようなバンクを身に着ける
しばらくは寝かせ重視で走ってみる
×
速度が乗る緩い右ターンでちょっとだけ擦るくらい
まだ擦ることにビビッてしまうので
この進入速度とＲであれば擦る、という事が
あらかじめ予測出来るようなところまでもっていきたい
・左から右（右から左）へ切り返す反動で一気に倒しこむ
（ある程度速度の乗る箇所）
△
速度の乗った直線スラローム風の所でうまく出来たと思う
路面が悪い所たど怖くて思いっきり倒しこめない。
・出来るだけ素早く振り向く
△
無意識で右タイトターン時は素早く振り向いているようだ
左も多少速くなってきた
速さだけでなく、進む方向をきちんと見たい。
しかし、曲がる基本がまだ出来ていないので、
基本が固まるまでこの課題はしばらく封印する。
・後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢する
△
リアスライドはなかった。
ときどき向きが変わる前にアクセルをあけてしまった
必死になるとそうなりやすい。
・パイロンの裏を取れるライン取り
パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する
△
無意識に出来るようになってきているが
今日のバリアブルでラインがイマイチ取れないところがあった
そういう場合は先を講師に走ってもらおう。
・タイトターン時、近くのパイロンを眺め続ず、次のパイロンを見る
△
指摘されたのでやっぱりクセだろう
必死にならないように走り、このクセを直そう。
・連続フルロック切り替えし時
アクセルの開け、閉じを出来るだけ素早く行う
また、閉じ動作と同時に倒し込む
△
あまり意識できなかった。
連続フルロック切り替えしの時にはすぐこの課題が
思い出せるようにしたい。
・連続フルロック切り替えし時
リアを踏み増して後輪のコンパス動作を引き出す
×
ほとんどコンパス風の動きを感じられなかった
フロントとリアのタイヤ回転の差でこの感覚が生まれるはず、
もう一度あの感覚を味わってみたい。
マメの具合
今回は右中指にでかいのができた
ブレーキの握りを１本にしたからだろう
左中指、薬指のマメもデカイ
どんだけ必死に握ってるんだ俺・・・
筋肉痛の具合
下半身が全体的に鈍い痛み
特にモモの付け根付近内側が特に痛い
そこそこ下半身を使えてるかな？
腕の先 外側がちょっと痛い
速度が乗るコースの場合、この辺が痛くなるんだな。
他、右のくるぶしの皮がすりむけ
- 2011/08/06(土) 17:35:04|
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HMS 10 憧れと現実
2011.08.06 Sat
今回で参加10回目
前回は参加5回目で1300選んで慣熟走行でギブアップしたけど
それからどれくらい技量が上がったのか知る意味でも
５の倍数の参加回数ということで1300にチャレンジ
まずは苦手な市街地コース
結果 午前中でギブアップ
やっぱまだ技量が足りません
１速でコースを
パイロンタッチせず完走することは出来たけど
ただそれだけ
まったく寝かせられない
１速のパワーが
未知数で怖いので
なるべく車体を立てて回り
立ち上がりで出来るだけ大きく
アクセルを開けて走ってみた
ここで
1300の病いにかかっていると言われた
講師いわく
ターン立ち上がりの直線加速だけは良いがそれ以外が全くダメと
直線加速にしてもグワッと全開気味にして
すぐ戻すより
じわっとでも良いから開け続けた方が
速く走れるとのこと
(すぐ戻すとエンブレのままコーナーへ進入してしまうため）
たしかに特上級の人たちの
豪快な立ち上がり加速に憧れて
自分もそれをやりたくて今まで練習してきたけど
結局それ以外どうでも良いって感じに
なっていたのもたしかで
そこをガッツリ見抜かれた
1300が上手くなりたいなら
最初から1300を選ぶのは実は遠回りとのこと
750で全て基本と応用が出来てからでも
遅くはない
ということで当面は 750で修行します
750がガタガタボロボロになる前に一通りの技術を身に付けようと思う
750の代わりは1100になってしまうので
750が消えてしまう前に間に合わせないと・・・
まだまだ課題が山積みだし
1300に乗って良かったところ
ブレーキの限界を探る練習てことで
直線フル気味加速
フルブレーキで
前輪ＡＢＳを効かせまくるぐらいガツガツブレーキかけて
直線のみだけどフロント限界の練習になった
やっぱＡＢＳいいわ
次からは750で
講師からの指摘箇所を一つ一つ潰して行く
もし1300乗るとしたら参加10回刻みくらいにしよう
ただ今までの目標であった
1300の1速パイロンタッチ無しでコース完走
が達成出来たので良しとしたい
しかし1100の方もどうしようかな
乗りやすいのはこの間確認したし
750が全て引退してからでもいいかな
とはいえ1100もＡＢＳあるから
フロントガツガツいわす練習出来るしリア依存の走りを
矯正するには良さそうだから
たまに使ってみようかな
- 2011/08/06(土) 06:10:31|
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HMS 9 おさらい
2011.08.04 Thu
とにかく前回のコースラよりも全体的にイマイチだった
現在の自己課題
・ケツの上側をシートに押し付けたフォーム
加速減速時に
頭の位置は前後に移動させない
ケツの位置も前後に移動させない
△
ターン時頭の位置が動いているのが分かる
特にバランスを崩し易いフルロック時
さらにケツの押し付けが甘くなる
右ターン時のケツの位置がおかしいと思う
もう少しシートの内側にいけるはず
・とにかく上半身を脱力させる
×
とにかくすぐ上半身が硬くなる
今回は速度が乗らないコースだけど狭いので必死になって
肩に力が入ってしまうなあ。足も結構出たし、下半身甘すぎ！
前回は全然足出なかったのに・・・
手にマメ出来まくるのもこれが原因だろう
ひじをあげ気味、腕をつっぱらせない
外側ハンドルを送る
△
あいかわらずだ
内側の腕が狭くならないよう時々思い出しながら走ることが出来た
そのときはクルリと回れる。 ただ、まだ突っ張っているのは確かだ
後半、外側ハンドルを送るイメージで走ったらたしかに気持ちよく
曲がる気がした。
・コース内に直線を見つける
○
固定のコースなのであらかじめラインはある程度分かっているけども
タイムを測っているわけでもないのでどれが一番速いのかは
分からない。今はまだきれいなフォームやパイロンを倒さない
確実な走行を目指して行く。
今後に備えてラップタイマーが欲しい
・進入速度を高め、ターン後半で失速しない
△
すぐ速度が落ち気味になる
コースラの固定コースは
ブレーキを遅らせたり弱めたりする方が
効果的な気がするけども
少しでも全開区間を長くしていく
・曲がりながら速度を落とす
○
リアロックはほとんどなかったかな
かなり深い角度で旋回できるようになった気がする
が、どこも擦らない。
自分で思っているより車体が寝てないのかなあ
・ブレーキを短く、強くかける（直線からのバンク）
△
上級の講師は短い直線からかなり短く、強くかけてそこから
ストンと落としていた
自分も真似してみたけど短く、強くかけるとこまでは良いけど
ストンのところが怖いかな
コースラのコースよりも中級バリアブルの方が向いているのかな
・前サスの動きのブレが最小限になるように
×
かなりぽんぽん
根本的に何かが出来ていないのか
下手にフロント使わないほうが楽に走れるけども
速度が乗ると当然リアロックするので
ある程度の速度を出すなら当然フロントブレーキも
コントロールできるようにならないとなあ
・肩をハンドルと平行にする
頭だけでなく体全体を曲がる方向にむける
×
完全に頭から抜けていた
ただ、多少は無意識でも出来るようにはなってきている
（特に右フルロックターン）
・出来るだけ素早く振り向く
△
無意識で右タイトターン時は素早く振り向いている
左は遅い
・後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢する
△
リアスライドはないが
ブレーキレバーを握りながらアクセル操作をしたので
ときどき向きが変わる前にびよーんと変な方向に出てしまった
・アクセルを閉じた直後すぐ遊びを取り直す
○
常にアクセルの遊びがない状態にする方法を試せた
アクセルに関しては良いが、ブレーキが甘くなってしまう
・パイロンの裏を取れるライン取り
パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する
○
頭からは抜けているが、無意識に出来るようになってきている
・タイトターン時、モモを使って前サスを操作してみる
△
微妙。ほんとに出来るのかな
・タイトターン時、近くのパイロンを眺め続ず、次のパイロンを見る
×
あいかわらずかなり近くを見ている
途中で思い出せない。クセだろう
・タイトターン後半、リアを踏み増して後輪のコンパス動作を引き出す
×
ほとんどコンパス風の動きを感じられなかった
フロントを使いすぎなのか、エンブレのタイミングとあってないのか
・アクセルの開け、閉じを出来るだけ素早く行う
また、閉じ動作と同時に倒し込む（フルロック切り替えし時）
△
やはり閉じ動作と同時に倒しこむとなんだか楽にできる
・腕ブレーキ（仮）をマスターする
（低速のフルロックターンをノーブレーキでやること）
×
出来ない。出来るの？それっぽい腕の
動きだけ出来るようにはなったが下半身がダメなんだろう
・左から右へ切り返す反動で一気に倒しこむ（コースラ）
△
意識だけは常に出来た
思ったよりクイックに曲がるときと曲がらないときの
ムラがある
マメの具合
相変わらず両手薬指にでかいのができる
さらに今回右小指にも出来た
なんでだろ
多分フロントを使え使え言われて
かなり力が入ってしまったのだろう
あと左中指も大きくなった
750でも出来るんだから
前後連動ブレーキは関係ないみたいだ
さらに立ち上がりの加速も750にはないから別の原因だな
たんにハンドルをこじっている、押さえているようだ
筋肉痛の具合
下半身が全体的に鈍い疲れ
特にモモのひざ付近外側が特に痛い
腕はだるい疲れくらい
腰はちょっと痛くなる
右のくるぶしの皮がちょっとだけすりむけている
左はなんともないのに
右足だけ外側方向に開いてしまっているのかな
- 2011/08/04(木) 10:48:04|
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HMS 9
2011.08.04 Thu
コースラコース ２回目
八の字で20キロ
コースラで35キロ
晴れ時々雨
750で
前後GPR200
５部山
旧 国防大臣ぽい講師の方
ちょっと今日はイマイチ
今までは参加するたびに明らかに上達を感じられていたのに！
まさか９回目にしてもう伸びづらくなってしまったのか
ショック！
こんなんで1300行けるんか？
指摘
８の字の時
270度ターンのような場合
フロント離すの早すぎ
ターン最後まで
フロントを引きずろう
指１本だと最後まで引きずっても失速しなかった
講師の人は１本でやってるのをよく見るし１本のが良いのかなあ
コースラの指摘
もっとフロントかけられるはず
とくにフルロックターンの切り替えしのときもリアだけじゃなく
フロントを使ってサスを縮ませれば楽になるよ。
前はエンブレの沈み込みプラスリアブレーキだけで
フルロックの切り返しをやっていたが
今回はフロントを
沈めて曲がってみた
たしかにうまく決まれば余裕を持った
回転半径になり
次のパイロンへの
進入が楽になる
しかしかなり
フロントぽんぽんさせてしまって
その際はコーンをバコーンになってまう
まだまだフロントのコントロールがイマイチだな
今回リアのコンパス感が全然なかった
ドジョウすくいにならなかった
ショック！
何故だ？
1100に一回乗っただけでリアコントロールが下手になったのか？
・良いところ
アクセル遊び取り方を変えて走ってみた
フロントレバーには指掛けっぱで
アクセル操作を行い、
そのままブレーキ操作とアクセルを全閉しないように
遊びを常時取るやり方をやってみた
これだと
思ってすぐにフロントを沈められた
しかし油断すると思わぬ所でアクセルが開いてしまい
そのときは加速フォームになっていないので腕が伸びておっととと
なってしまう。２５０か７５０以外だとアクセルレスポンスよいから
腕が伸びきって危ないかもなあ
でもフロントを使いながらドジョウすくうにはこれしか無いよなあ
あともっと色んな車種でさまざまなコースも
選んでみたい。
ホーネットとか使ってないしなあ
初心に帰って
400でバランス
行こうかな
1300でも２速固定なら楽らしいが・・・
今度試してみようかな
- 2011/08/04(木) 10:28:57|
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OGKもなかなか良いじゃん
2011.08.02 Tue
用品店でカブトブランドのメットを見てきたけども
値段のわりにしっかりしてた
アホみたいにメガネ用のスリットがデカかったし。
メガネどころかセルフレームのサングラスも余裕で入りそう
初めてのメットにはちょうどよいかも
てか安いので欲しくなる。
メモ
XR1100やクエストよりもZ-6の方が自分にはフィットするなあ
- 2011/08/02(火) 19:47:45|
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HMS 練習目的別 車種選びメモ
2011.08.02 Tue
もうすぐHMS参加１０回目になるということで
今後の練習目的別 車種選び方を考えてみる（ ）はHMSでの使用回数
・VTR250 （１） 進入スピードを上げて行く練習に使う
バランスファーストに初めて参加した時に選び
フルロックへの恐怖が無くなって750でもできるようになったので
苦手なコースや初めて行くコースなど自信が無いときにも選びたい
この車種を選ぶコース
コースラ８の字、中級、バランスファースト（夏）
気に入った点
・軽いので立ちゴケはまずない
・後ろバンパーがないので苦手なセクションでもパイロンを倒しづらい
・キャブ車だからかアクセルに対して穏やかなので１速走行が楽
気になる点
・やはりパワー・アクセルレスポンスがイマイチ
・かなり硬いタイヤを履いている
・後ろバンパーが無いため転倒時にかなり寝てしまう(挟まる？)
この車体での課題
・パワーが無いので大排気量のように立ち上がり加速で
ごまかせない。できるだけスピードを落とさず、
特に失速させないよう走る練習が出来る
・上記に伴って、大排気量車とは違う走行ラインを選ぶ必要がある
なるべく寝かせ続けるラインだろうか？（まだ不明）
・軽いため自分の動きがバイクに反映されやすいので
どう動いたらどのような影響がバイクに出るのか知りやすい
・上記に伴い、体を大きく使った切り替えしなどの練習で使う
・タイヤが唯一バイアスタイヤ。タイヤの特性が違う？（まだ不明）
・CB400SF revo（１回） アクセル操作を重視した練習用（特に雨や冬）
初めてのHMSで選んだバイク
とりあえず無難そうだから選んだけど意外と１速が難しい
アクセル操作の練習を重視したい時に選ぶ
特にコケ易い雨や冬などで効果的な車体だと思う
１３００じゃ転倒ダメージが大きそうだし。
この車種を選ぶコース
コースラ８の字、パイロンスペシャル、
中級（雨や冬）バランスファースト（雨や冬）
気に入った点
・そこそこ軽いので立ちゴケしづらい
・車体とタイヤのバランスが良いと思う
気になる点
・ステップ位置が窮屈だ（たんに個体差かも）
・リアブレーキの踏み心地が悪い（こちらも同様）
この車体での課題
・ローが低くギクシャクするので遊びをうまく取る練習が出来る
・アクセルレスポンスも高いので立ち上がりでスライドし易い。
車体の向きが変わってから確実にアクセルを開けていく練習に使う
・車体の動きがクイックなので素早く、深いバンクをさせる練習に使う
・CB750 （５回） 安定したブレーキとバンクを練習する
まさにHMSのスタンダードだと思う
講師が実演するときは全て７５０を使っていたからだ。
車体の動きがゆっくり目で分かり易いからだと思う
ただ慣れて来ると、もっさり目の１速や熱でヘタレ易いエンジン
が気になってきたぞ。
進入スピードを落とさずに、
安定したブレーキとバンクを重視する
時の練習に使いたい
（きれいなＲを描いてブーツを擦る様な走り）
この車種を選ぶコース
中級バリアブル、コースラ８の字、バランスファースト（春秋）
気に入った点
・キャブ車だからかアクセルに対して穏やかなので１速走行が楽
・サスが柔らかくアクセルやブレーキ操作に対して動きが分かり易い
気になる点
・やはり熱に弱い、真夏のバランスファーストでは選びたくない
・タイトターンからの立ち上がりが頼りない。
・やっぱちょっと重くて足つき悪いかな
この車体での課題
・VTRと同じくローが穏やかな反面、タイトターンで
失速しやすい、できるだけスピードを落とさず、
特に失速させないよう走る練習が出来る。
・サスが柔らかく、車体が重い分、前後サスが動き易い。
前後サスの動きを安定させたバンクをする練習に使う
・車体が重いのでリアロックしやすい
フロントからリアにブレーキ力を移して行く練習に使う
・ＣＢ1100（１）直線を走るライン取りとフロントタイヤの限界を探る練習
前後連動ブレーキ＋ABSなのでリアブレーキコントロールの練習が出来ない
また、あまり寝かせられないのでなるべく直線を走るラインで走る必要が
ある。それ以外は非常に走りやすい。
直線を走るライン取りの練習と、加速フォーム、
フロントブレーキ重視の走りの練習 に使おう
この車種を選ぶコース
中級バリアブル、市街地。
気に入った点
・アクセルに対して穏やかかつパワーがあり、１速走行が楽
・サスが柔らかくアクセルやブレーキ操作に対して動きが分かり易い
・ABSなので直線の時はフロントをフルにかけられる
・重いものの足つきはよい
気になる点
・前後連動ブレーキは他の車両が下手になりそう
・タイトターンからの立ち上がりがやや頼りない。
この車体での課題
・ABSがあり、サスが柔らかいのでフロントの動きを最大現引き出せる
様なブレーキ練習をしていきたい
・すぐブーツを擦るので、ブーツを安定して擦る練習ができる
・上記に伴い、あまり寝かせないラインを選ぶ練習ができる
・パワーがあるので加速、減速のフォームをしっかり取る練習
・CB1300（１）※途中で挫折 上記全てが求められる
サスも車体も硬いので進入速度を上げないと曲がらない
アクセルレスポンスも素早く、さらにパワーもあるので
吹っ飛び易い、もちろんデカく重いので取り回しも大変と
上記全ての車種の基本が出来て居ないとまともに乗れない
今の所１３００でコース完走（パイロンノータッチ）が目標。
・ホーネット２５０、CBR１０００、６００ 未使用です。わかりません。
それぞれ自分が目標とする課題によって車種を使い分けて行きたい
今自分は初級レベルの見方しか出来ないけども
今後もっと上達した場合車種への
見方がどう変わるのかも記録を残すことで見て行く。
- 2011/08/02(火) 11:52:52|
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hms 8 おさらい
2011.07.31 Sun
指摘されたこと
・左旋回のフォームは良いが右旋回で体が逃げ気味
体の中心からしっかりと右へずらすように
右旋回で唐突にブーツ擦り始めるのが怖くて（１、２など）
思いっきり体が逃げていたようだ。
普通ターン後半で擦り始めると思うのだが
CB1100の場合、いきなりガッとくるのが怖いんです
多分旋回のラインがきれいに決まっていないので
自分の中でどの辺りで擦りはじめるのか分かっていないのが
恐怖の原因になっていると思う 大きいＲで走れる
ラインを使い、前後サスを安定させて曲がれば
唐突に擦らなくなると思うので次から意識したい。
というかまだ単にブーツ擦ることに慣れていないだけかも
CB750ではなかなか擦らないのである意味擦る練習になるといえば
なりそうだ。
・力で曲げようとしている
後半、サブ講師に、なかなか良いが、タイトターンでは
もっと下半身を入れて
曲がるように言われたので思いっきり入れこんで曲がっていたら
力で曲げようとしていると言われた。
うーむ。あまり力まない方がよいのかな。けっこう曲がる感じが
したんだけど・・・もうちょいソフトにやってみよう。
他 自己課題
・姿勢のイメージは猫背
加速減速時に
頭の位置は前後に移動させない
ケツの位置も前後に移動させない
○
1100は７５０よりかなりパワーがあったので
乗り始めはかなり上体が置いて行かれ気味になった
７５０のときよりも加速時の前傾フォームに素早く移り、
より下半身を締める事を意識して対応できた。
１３００はよりコレを意識する必要があると思うので
加速時のフォーム練習には1100は良いと思う
・とにかく上半身を脱力させる
△
とにかくすぐ上半身が硬くなるクセがあるようだ
途中コースの中で直パイに入る辺りで下半身に意識が行くため
なんとか脱力することを思い出す感じだ。
速度が乗ってくるとどうしても下半身が甘くなるなあ
ひじをあげ気味、腕をつっぱらせない
△
内側の腕が狭くならないよう時々思い出しながら走ることが出来た
そのときはクルリと回れる。 ただ、まだ突っ張っているのは確かだ
・コース内に直線を見つける
○
かなりすぐ直線がすぐ見えるようになってきている
が、逆に直線を走ることに囚われていないか、他のラインも
いろいろ試してみたい。
・進入速度を高める
△
すぐ速度が落ち気味になる
がんばって長い直線では開けられるけど
短い直線での開けが明らかにたりないと思う
少しでも全開区間を長くしていく
・曲がりながら速度を落とす
△
ＡＢＳがついているとは言え、強くかけるのがちょっと怖い
傾けた状態でABS作動するとどうなるんだろう？
・ブレーキを短く、強くかける
△
ABSなのでかなり強くかけられたが
短くかけるのがやっぱ怖い
強くかけることでかなり前サスを縮められるので
このままABSで練習するのが良い気もするけど
無しに戻れなさそうなので悩み中
・前サスの動きのブレが最小限になるように
×
けっこうボヨンボヨンさせてたと思う
前後連動だから？ターン中にフロント強めから
リア強めに移るタイミングが非連動車と違うはず
速めにリアのみにすれば
連動でもコンパスの動きを引き出せるのだろうか？
・肩をハンドルと平行にする
頭だけでなく体全体を曲がる方向にむける
△
まあまあ意識できていた
・出来るだけ素早く振り向く
○
タイトターン時、素早く振り向いたらやたら速くハンドルが動いたぞ（４）
やりすぎなくらい。振り向くと肩まで一緒に動くので、腕を動かそうと
しなくても勝手に腕がハンドルを操作しているみたい。
一瞬でシュッとハンドルが切れるんだけど、
こんなんで良いのかな？
・後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢する
△
ときどき７５０のつもりで開けるとリアがスライドした
加速を伴う直パイ（３）とタイトターンで４回くらいやってしまった
・アクセルの遊びをとっておいてすぐ脱出できるようにする
△
CB750よりは遊びが取りやすい（ワイヤーが新しいから？）
パワーがあるため７５０よりタイトターンからの脱出が楽しい
・パイロンの裏を取れるライン取り
パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する
○
かなり出来るようになってきていると思う
が次の次まで予測したラインはまだ作れていない
・タイトターン時、モモを使って前サスを操作してみる
△
意識は出来たけどやっぱ動かない。
・タイトターン時、近くのパイロンを眺め続ず、次のパイロンを見る
×
かなり近くを見ていた
・タイトターン後半、リアを踏み増して後輪のコンパス動作を引き出す
×
ほとんどコンパス風の動きを感じられなかった
これも連動ブレーキだから？CB750と交互に乗り比べていきたい
チェック項目が多くなってきたなあ
初めはなんも考えなくて走っていたのに。
どれも無意識で出来るようにしたい
マメの具合
相変わらず両手薬指にでかいのができる
さらに１１００だと左中指にどでかいのが出来た
なんでだろ
７５０と１１００の違いは立ち上がりの加速と前後連動ブレーキ。
リアを引きずってコンパス回転できない分手で押してしまっているのかな
もしくは加速フォームに移るのが遅くて中指付近に力が掛かっているのかな
筋肉痛の具合
下半身が全体的にだるーい鈍めの筋肉痛になった
反面上半身は痛くならない、
腰がちょっと痛くなる
腰の筋肉ってあんまり使わないのかな？
- 2011/07/31(日) 08:33:25|
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HMS 8
2011.07.30 Sat
初1100
思ったよりいいじゃん
アイドリング付近は750と同じ感じ
そこから少しあけると一気に加速する
開け始めがマイルドでその上で一気に伸びるので非常に扱い易く気持ち良い
まさにエンジンは750進化版
しかし車体の方は
やっぱりバンク角に余裕がなさそう
オド1400にして
すでにバンクセンサなし
上級の1300達がカリカリいわせてるから
自分のを気になって見て見たら
とっくになくなってた
もしかして元々無いの？
だからバンク角度にあとどれくらい余裕が有るのかわからん
いきなりブーツ先がガッとあたりだすので怖い
かなりリーンイン気味で走っているはずなのにそんな感じ
カチカチノーマルタイヤなのにこれじゃ
ハイグリップタイヤなんて履けないと思う
てか１８インチだからないのか
前後連動ブレーキはなかなかいい
正直言われるまで連動であること
に気づかんかった
なんかやけにリアブレーキ効くなあと
思ってはいたんだけど
正直かなり楽
スクールでは下手になりそうだけど
ほんとなんも考えずにリア適当に踏むだけでコースが走れる
さらにＡＢＳだし
これは公道ツーリングとかでかなり効果大
サスもまだヘタってないので良く動くし真夏に
イジメ倒してもへこたれない空冷エンジン
ブレーキもよく効くし
バイクとしては良いと思う
リアサスが足着き重視のため短いのか
前サスの動きと比べて少なく感じたけども
これが前に講師が
言ってたバランスの悪さなのかも
しかしノーマルタイヤでもバンク角度に余裕なさそうだし
速度の乗るコース走行には向かないかなあ
1100はバンパー擦って転倒することが多いという話を
聞いたことがあるし
自分みたいな下手が乗ってもこんなんだからそりゃあ
上級の人は使わないわな。
やっぱり最終的には1300に行くしかないのかなあ
上級の人はほとんど１３００だし・・・
1100のエンジンだけ750に乗せてくれればコース走行で
理想的なバイクになりそうだけどなあ
1300はマイルドじゃないんだよなあ
ガチムチのアニキって感じだもん
マイルドで乗りやすいし１速でかなり引っ張れるから
気に入ったなあ自分でもほしくなってもうた。
メモ
２号機
オド１４００ まだ新品に近い
３０回くらいしか使われてなさそうだ
てことは７５０は４００回くらいコキ使われてるのか・・・
お疲れ様です。
タイヤ前D205 後ろBT54 だったかな
後ろはそろそろ終わりかけているので
もともと前後BT54で前だけ先になくなって交換したようだ
特に１８インチであること・銘柄違いであることを意識せずに走れた
中級CBRやってたけど
みんなうまくないか・・？上級かと思った
あれじゃあもし予約空いてても参加しづらいぞ。
- 2011/07/30(土) 19:22:16|
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セイコーおさらい
2011.07.20 Wed
翌日の筋肉痛箇所
ワンポイントレッスン時、
小平のときと違って下半身の締め込みを特に意識して
走ったのでちゃんとモモの内側が筋肉痛になった。
反面セイコーの慣熟走行ではちょっとペースが速い班だったので
モモ使いがおろそかになっていた
５月にいったときはもっとイケイケで走れた記憶があるのだけど・・・
ステップを後ろに下げた影響で走りづらくなっているのかも知れない
他、基本が出来ているか自分で作った簡易チェック表をやってみる
・姿勢のイメージは猫背
加速減速時に
頭の位置は前後に移動させない
ケツの位置も前後に移動させない
△：直線パイスラのときに思いっきり頭が前後に動いていた
加減速フォームはまあまあかな
・肩をハンドルと平行にする
頭だけでなく体全体を曲がる方向にむける
△：まあまあ出来ていたかな？
右タイトターンが安定して
かなり深いバンク角で曲がれるようになった気がする
気持ちだけはジム選手っぽい感じになっていた
左タイトターンはやや失速気味になる
明らかに右ターンの方が得意みたいだ、以外。
・パイロンの裏を取れるライン取り
パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する
○：かなりパイロンに後輪を近づけて脱出出来ていた
・コース内に直線を見つける
○：初めてのコースでもすぐに直線が見えるようになってきた
気がする。
・曲がりながら速度を落とす
○：無意識に出来ている。あとはもっと短く強くブレーキをかけられるよう にする
・後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢する
◎：一度もリアはスライドしなかった。
・アクセルの遊びをとっておいてすぐ脱出できるようにする
×：ローが過敏すぎて遊びがとりづらい。これが出来ないため
失速すること多数。ほんの少しだけ出来るようになった。
・ひじをあげる
△：時々内側の腕がつっぱっていた
- 2011/07/20(水) 22:02:52|
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セイコーバイクフォーラム＆ワンポイントレッスン
2011.07.18 Mon
バイクフォーラム
直線パイスラ
２速でちょっと何かつかめそう
リアブレーキ踏んだままヒザ腰を連動させて前下に押し付けると
ツー、コン。ツー、コン。みたいな感じの
腕の動きとヒザの動きが連動している
ちょっとHMS講師的な感じの挙動になった
なんかコースラ８の字でやった左右連続のフルロックみたいな
感じを受けるぞ
こないだ予想した通りアクセルオフでヒザを前下に入れて
曲がったら今度はアクセルを入れるタイミングで
そのヒザを挟み込んだまま上へ引き上げるとようにすると
前サスの動きを最大限に引き出せそうだ。
このままコレを意識して練習して見よう
多分正式な（教習所的な正統派の左右にギュンギュンいわす）
スラロームの動きじゃないと思うけど
これでいいのかなあ？
まあコレでリアブレーキを弱くかけて出来れば腕ブレーキ（仮）
の練習になりそうなんだけど・・・
慣熟走行
毎回走行前のMCが無駄に熱くて吹いてしまう
前はスタートのときに毎回「レディィィゴオォぉ」だったけど
今日はなんかもっと変なセリフ言ってた気がするぞ
タイヤカチカチ教習車レンタルCB750でも自分より
速い人がいっぱいいたなあ
なんかやっぱ腕だなあ
所々砂が浮いててちょっと怖いだよなあ
よくみんなあんな所で攻めるなあ
自分は怖いんでかなり後ろのほうのポジションをキーープ！
見通しの良いＢコースがお気に入り
・ワンポイントレッスン
サーキット系の指導方法だと思うけども
・顔を素早く向けると素早さに比例してクイックに向きを変えて
曲げられるらしい
確かにやってみるとそんな気がするぞ
・とにかく上半身の力を抜かせる
シートにどかっとすわらない
ステップをふみこんで操作するイメージとのこと
よく雑誌とかで聞く言葉だけど
やっぱり自分は下半身の締め込みが甘い
フルロックターンのときは鬼の締め込み＋ケツ上フォームを
意識したら腕の力が抜けて一瞬だけ両手離しできるくらい自然な
セルフステアを引き出せるのを自車両で確認できたのは収穫かな
アクセルの遊びもちょっとだけ取れるようになってきた
自車両のローはやたら過敏なのでこれが出来るようになったら
HMSで１３００に挑戦しようと思う
しかしやっぱりちょっとハンドルが遠いなあ
CB750に慣れてきて自車両に違和感を感じるようになってしまった
ブーツもステップと合わないしなあ・・・
やっぱ海外向けモデルはポジションでかいのかな
自分の体や手足のサイズがちょっと小さいのかなあ
とりあえずステップ位置をまたひとつ前方向に戻してみるか
もしくはちょうど良いフラットソールのブーツを買わないとなあ・・
やっぱり薬指に特大のマメが出来てしまう・・・
・メモ
塩タブレッツ効果大
- 2011/07/18(月) 18:36:29|
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熱い映画 スラムドックミリオネア
2011.07.17 Sun
久々に見たくなってブルーレイで借りてみた いや〜一途な思いが熱いね！ ５年１０年と離れていて どこにいるかも分からないのに 再び会えると信じて、思い続けて やっと出会えたのにまた引き裂かれて それでもあきらめずに 追い求める・・・この熱さタマらんのう。
- 2011/07/17(日) 21:14:13|
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小平講習会
2011.07.17 Sun
小平サンデーバイクスクールに初参加してみた
メモ
8の字のとき近くのパイロンを見ている時間が長い
千鳥のときクラッチレバーのにぎり方 左小指がはみ出している
HMSで出来ていることは自車両でも出来て
HMSで出来ないことはやっぱり自車両でも出来ない。
うーむ。
夏は暑いので半日のスクールが楽だわ。
- 2011/07/17(日) 21:10:15|
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ＨＭＳで意識すること（定期的に見直す）
2011.07.13 Wed
以下を無意識で出来る様にする
・姿勢のイメージは猫背
加速減速時に
頭の位置は前後に移動させない
ケツの位置も前後に移動させない
とにかく上半身を脱力させる
・ひじをあげ気味、腕をつっぱらせない
・コース内に直線を見つける
・進入速度を高める
・曲がりながら速度を落とす
・ブレーキを短く、強くかける
・前サスの動きのブレが最小限になるように
・肩をハンドルと平行にする
頭だけでなく体全体を曲がる方向にむける
・出来るだけ素早く振り向く
・後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢する
・アクセルの遊びをとっておいてすぐ脱出できるようにする
・パイロンの裏を取れるライン取り
パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する
・タイトターン時、モモを使って前サスを操作する
・タイトターン時、近くのパイロンを眺め続ず、次のパイロンを見る
・タイトターン後半、リアを踏み増して後輪のコンパス動作を引き出す
- 2011/07/13(水) 21:13:00|
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HMS７ どじょうすくい
2011.07.13 Wed
７/３ (日) コースラ８の字！初参加
HMS ７回目 （中級１回 コースラ８ １回
初級３回 バランスファースト２回）
超晴 ３０おーばー℃ ４０キロ ｃｂ７５０ ？番 オド２万オーバー
タイヤ 前後GPR２００ ４部山 １コケ
メイン講師 めがねの人
午前中はひたすら８の字
午後は毎回固定のコース（研究のしがいがありそう！）
午前中の８の字。
今回は少し核心に近づいた。
それは今まで謎だった講師の腕使い？だ
〜路面にタイヤを押し付けるような腕の動きをするんだよなあ〜
と思っていたが予想通り実際路面にタイヤを押し付けていたことが
わかった。
もうちょい細かくいうと
前後ブレーキをまったく使わず（！）
フルロック８の字を実演してくれた
ブレーキを使うと失速してしまうので
どうにかならないのかと以前から悩んでいたが
エンブレがかかるタイミングで一気に（なんらかの方法で）
前方向に荷重させ倒しこみ
タイヤが横を向く走行抵抗でサスを縮ませ続けることによって
（サスの抵抗力をブレーキがわりにして）
まったくブレーキを使わずフルロック８の字が出来るようだ
このときむりやり手でハンドルを押さえ込んだり
派手な動きで前サスの動きを邪魔しない。
しかしどこかで力をかけないとサスの動きを支えられないので
どこかと考えてみたが・・・・
おそらくやっぱりヒザ周辺だと思う
エンブレがかかるタイミングで挟み込んだヒザを前下方向に
押してみるとちょうど良い感じで荷重をかけられそうだが・・
（モモが第二のスプリング、手が第二のダンパーのようなイメージで
モモで縮めこみ、手でソフトに押さえこむ感じかな）
次にためしてみようっと
（たしかによーく考えてみるとハンドルを押しても前タイヤの動きを
邪魔するだけのような気がするし、サスの構造を学習して一番
荷重をかけられるポイントを調べないとな・・・
それともオフでトライアル的なものを練習するのもよさそうな）
メモ
一気に高いところからガツンと急に落ちるように講師は倒しこんでいる
（セルフステアだけではあんなに急にハンドルが切れて行かないはず。
つまりどこかに何らかの力を入力しているはずだ！そこを見つけ出す！）
・８の字がぐだぐだだった
いいわけ→（コースの端がなんかでこぼこしてるぞ！）
の際に受けた注意点
旋回中の内側の手が狭い
ちょっと突っ張り気味になっていた。広く腕をとると周りやすいかな
・コース走行
楽しい
いっぱい研究するぞ！
コース走行はOkらしい。
１週目は豪快にパイロンをぶっ飛ばしたけど
２週目からはほとんどパイロンタッチなし！
あの狭いコースを完走できたことで結構今回自信がついたぞ。
細かい所は後々研究することとして
全般的に狭いコースだ 小さいフルロックのコーナーが各所に連続している
連続した狭い所では アクセルの開けと閉め（！）も素早く操作すると良い
さらに、アクセルを閉めるついでに倒しこむ！
そうすると１動作省略できて狭いコースでは有効な操作となる
リアを強めに踏むと後輪を軸としたコンパスのような動きになる
なんかうまく言えないけど ク・ゥーッ て感じだ
その動きを左右連続して繰り返すとなんかドジョウすくい踊りのような
動き方にみたいなってきてなんか面白い
後半のきっつい切り返しのやり方
前ブレーキを使いすぎると失速してしまう
そこで
左から右へ切り返す反動で一気に倒しこむ
（その後後輪が次のパイロンの方を向くのをワンテンポ待つ）
８の字で見せてもらった腕ブレーキをマスターすれば
ラクに出来そうだが・・・・今後の課題です。
・加速時のフォームが大げさらしい
なんか気持ちいいんだよな、大げさに前かぶりするとさ・・・
ナルシスト的な。直します。
前回からの課題
・外側ハンドルを送るについて
→まあまあ出来たかな、両腕を高めに上げた
ちょっとアッパーなドジョウすくい踊り的な
動きが出来るようになってきた。
内側の腕を広くするように今後意識する
・ターン後半で失速ぎみになる について
→今回失速する理由が分かったのが大きい
いたってシンプルでブレーキを必要ない所でかけていただけの話。
ブレーキが必要ないところでは腕ブレーキを使うよう練習していく
直パイで講師はみんな腕ブレーキで曲がっているもんね！！
（なんかもっと良い言い方を考え中、
これだと腕がツッパっているみたい）
・フロントサスペンションの沈ませ方のコントロールについて
→つまり腕ブレーキの事だった。ので↑の課題と統合する
・後半までリアを踏んでアクセルの遊びをとりながら走るについて
→アクセルの遊びを取るのがやはりまだ遅い、閉じた瞬間遊びをとれる
ように今後も課題とする
・フォーム（ケツの上側をシートに押し付ける）について
→セルフステアを感じやすくなるのはもちろんだが
やはり腕ブレーキとの関連性も深いと思う。
このフォームならモモを操作しやすいと思うから
（一気に上から前下へモモを動かして前荷重させられる？）
ので今後その辺りも意識しながら課題とする
・１８０度ｕターンはかなり奥でターンしないと
パイロンに近づきすぎてやたらふくらんでしまうについて
→かなり狭いターンが決まるようになってきた
一番よいラインを見つけられるようにしていく
今後は腕ブレーキをマスターして
もっと進入・脱出スピードを上げて行きたい
基本課題として進入スピードを高めブレーキ入力を最小限にしていく
あとフロントを自分で切り増すと車体が起きるってのがまだ分からん
・しかし熱すぎる、メッシュジャケでも無理！
モトジャージを買わないと！
・スーパー中級もほぼ同じ様なコースらしい
タイムが計れるようにラップタイマーがほしいな安いやつ
・砂の上でアクセル開けるとすーべるぞー
・豚ロース定食
・筋肉痛分析
右腕外側がかなり痛い
ハンドルをコジリすぎだろうか
腰もかなり痛い
変なタイミングで腰をひねっているのだろうか
反面モモ付け根はあんまり痛くない
きちんとホールドできていない証拠ではないだろうか
・手の豆分析
両手の薬指に特大の豆が出来た
右手はともかく左手はハンドルにしがみついている証拠だろう
・直パイが苦手だというか全然やり方がわからない
もうちょい涼しくなったらパイロンスペシャルうける
- 2011/07/13(水) 19:34:10|
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hms6
2011.06.19 Sun
6/19 (日) 中級！初参加
HMS ６回目 （中級１回 初級３回 バランスファースト２回）
曇/晴 2７℃ ５３キロ ｃｂ７５０ ３7番 オド？
タイヤ 前後GPR２００ ７部山 ０コケ
メイン講師 ギャクかます人
サブイ講師 さわやかな人
午前 バリアブルコース
午後 オフセット＋バリアブル
初級に初参加のときは中級なんてとても無理だと思っていて
今回ドキドキしながら参加してみた（自己紹介もガチガチカミカミや）
しかしなんとか自分の走りが中級レベルになっていたようで
他の人になんとかついていく事が出来、とてもうれしい
あんたも成長したもんだ。
しかーし！
あこがれの１３００を・・・なめてた。
ためしに乗ってみたらまともに操作できなかった
具体的には１速で走るとパワーありすぎでぶっとびそうになるし
２速だとゴボゴボしてエンストしそう
周りの視線がかなり痛い（てか溝に落ちそうになった）
車庫に戻ってムリッスムリッスて言いながら講師にアピール。
もっと簡単だと思ったのになあ・・・
何回も試乗したことあるし多少自信はあったのだが
狭いコースは難しい！慣熟走行すらまともに走れなかったので
これはやばいと思って使い慣れた元愛車ＣＢ７５０にチェーーーンジ！
ああこれだよこれ・・・なんかふるさとに戻ったような安心感
これが癒し系ナナハンってやつだ。
しばらく７５０で練習してもっと基本をかためないと
１３００には乗れないなあ。乗ってるひとすごいわ。
今日のテーマは おしり
正直よくわからんかった・・・
もうひとつのテーマ 外側ハンドルを送る（押す）
は多少理解できた 顔面に←方向にフックをかます感じかな
前に腰をいれると一段と曲がるって言われたのはこれかも
ハンドルを送ることで一段とクイックに回れるようになるし
ブレーキ量も多少減らして曲がれるようになり
（多分前に行く力を横に逃がしているようなイメージだと思う）
タイムアップにつながるようだ
例を見せてくれたがなんか講師がジムカーナ的な動きをしているぞ
やっぱり路面にタイヤを押し付けるような腕の動きをするんだよなあ
ここがいま一番知りたい謎なんだよな
ちなみに内側を引く でも良いみたい 両方同時にやったらどうなるんだ？
とりあえず外側ハンドルを押して走ってみると
自分はヒジが下がるクセがあるようなので
もう少しあげるように言われた。
ブレーキ時からだを起こしすぎるとハンドルが遠くなり
ハンドル外側を送る事が出来なくなるため
体を立てすぎないようにしていきたい。
あと今回中級ということでブレーキを一切使わずコース１週とか
フロントブレーキだけで１週とか片手で慣熟とかやっていて
新鮮だった。どれもまともに走れなかったが
・片手のときはよりニーグリップが重要のようだ
・ブレーキなしのときはハンドル操作で地面に押し付ける動きが出来れば
速度が落とせるようだ 前に行く力を地面に押し付けて旋回に入り
車体を傾けながら遠心力に変える事でブレーキ的な感じになるのかな
・フロントだけの場合はリアブレーキで普段ごまかしながら走っているのが
ばればれになってしまった。ターン後半でクイックに曲がれない！
繊細なフロントブレーキができれば
適切な量の前サスを縮められて曲がれるので
リアのごまかしは要らないってことかな
どれもなにかに気づくヒントのようなものだった
前回からの課題
・ターン後半で失速ぎみになる について
多少ましになってきた。フロントブレーキを長い時間
かけないことでターン後半で速度を多少、ほんとに多少残すことが
できた気がする しかしやっぱりエンブレの空走時間が長いかなあ
引き続きの課題とします。
・フロントサスペンションの沈ませ方のコントロールについて
今回かなり車体を寝かせながらフロントブレーキをかけられるように
なった。強く短くかけることを意識して前サスをぐいっと縮める
ことができた。そのためかなりクイックに曲がれるようになったし
走ってていままでより一回り面白くなってきたぞ
地道な初級バランス練習の成果が出たのだと思う。
ただブレーキ長すぎるのかきもち失速気味になるため
繊細なブレーキを課題としていく
・後半までリアを踏んでアクセルの遊びをとりながら走るについて
フロントブレーキ > デクレッシェンド
リアブレーキ < クレッシェンド みたいなかんじだな
まあまあ意識して多少マシになってきた
今回徐々に円が小さくなっていく箇所があったけど
そこで特に意識して走ってみたら２回くらいうまくできた
無意識で出来るようになりたい
・１８０度ｕターンはかなり奥でターンしないと
パイロンに近づきすぎてやたらふくらんでしまうについて
今回かなり意識してやってみた。一回だけうまく１８０度ターンが
決まった。気持ちいいぞ！まだ成功率５％ってとこかな
練習練習！
・フォーム（ケツの上側をシートに押し付ける）について
ちょっと中級のコースに必死でそこまでできなかった
しかしかなりセルフステアを感じられるようになってきている
今回ちょっといまいちな点
今回隣にギャラリー（？）がいたので意識してしまい（するよね）
対抗しよう（？）と気合が入りすぎてしまって
アクセル開けるのが全般的に早い事が多かった。
ハンドルフルロックちょい手前でアクセル開けてしまったため
何回かガチンとハンドルを暴れさせてしまった。反省。
後輪が行きたい方向を向いてからアクセル開けるのは基本だし、
こんなんじゃ１３００はまだまだ無理だな
ちゃんとフルロックを確認後、手で押さえこみながらアクセルを
あける必要があるな。これも意識してできるようになってきた。
１３００できついと思ったところなど
・ハンドルの切れ方が重い
７５０のつもりで曲がるとアレッと曲がらない
力で誤魔化せない感じ
・１速は相当繊細なアクセルじゃないと前に出すぎる
２速はどこまでエンストせずに粘るか分からないので
つかいたくない。
・足つきは７５０とあんまかわらない
まあ重たいな
・シートに溝があるのが新しい方でマイルドらしい
全然マイルドじゃなかったけどな・・・
今回ちょっとよかった点
コースの中でフルロックtoフルロックみたいな所で
なんかちょっと良い感じに腕が動くようになってきた気がする
腕がもうひとつのサスペンションみたいな感じで地面にタイヤを
押し付けるような形で腕を伸び縮みさせるような動きが
出来るようになってきた
多分講師がやってるのはこの動きだと思う
あと一息でなんか つかめそう
他
CB１１００は講師いわくクセがあるらしい
クルーザー的な設定のようだ（前上がり？）
１３００はしばらく封印だし１１００もだめなら
当分ｃｂ７５０しか乗るものないなあ
７５０はもう半分ガタガタだし
いっそ新しい４００に転向しようかなあ
講師の熱い走りを休憩中に見せてくれた
７５０がリアスライドしながらコーナーを駆け抜けていくぞ・・・
同じバイクなのに動きが違う！
ヒントとして講師は狭い所で曲がる際には
体を立てて外側から押しているような動きをしていた。
あれをやると一段と曲がるらしい。まだよくわからん
前に腰をいれると一段と曲がるって言われたのはこれか？
メモ
・おっちゃんとなかよくなった
・チャーハンとからあげ サラダバーは改善されてたが水がすくない
・首に巻く手ぬぐい的なやつはまあまあよかった。柄がダサいけど
・となりでやってた自車両持込のコースが謎 なんだろ
・ギャルが速い くそう
・パイロンスペシャルは意外とのんびりか？１３００いけるかなあ
半分個人練習みたいな感じかも？バランスみたいに
- 2011/06/19(日) 18:50:23|
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hms5
2011.06.05 Sun
6/５ (日) バランスに参加
HMS ５回目 （初級３回 バランスファースト２回）
晴/曇 2５℃ ４０キロ ｃｂ７５０ １7番 オド２００００
２１号車 キー曲がりあり インスト用（？）の１７号と交換
タイヤ 前後ロードスマート ６部山
メインインスト ｋ田？さん
サブインスト ｙ田？氏
・８の字が多少ましになってきた
やっぱり右周りのほうがやりやすい なぜ？
ｖｔｒより７５０の方が加速するからメリハリつけやすい
１３００や１１００がバランスで選べるといいんだけどなあ
あいからわずターン後半で失速ぎみになる
相当前ブレーキをよわめにかける必要があるみたいだ
指をブレーキからはずしたまま８の字をやると
アクセルオフ→空走（エンブレ）→ブレーキとなり
加速距離も短いしエンブレで結構減速してフロントを沈ませられない
指もブレーキにかけっぱなしでしかも１本がけの練習をしとかないと
ブレーキのタイミングが遅れてしまう
次回の課題としたい
後半までリアを踏んでアクセルの遊びをとりながら走るのはけっこうできた
フロントブレーキ > デクレッシェンド
リアブレーキ < クレッシェンド みたいなかんじだな
思うにフロントの沈ませ方のコントロールが重要な気がする
うまい人はフロントの動きが安定していてそうでもない人は
フロントがぼよんぼよんしてしまっている
今まで曲がるためにスピードを落としているようなイメージで走っていたが
あくまでもフロントブレーキをかけるのは前サスを縮めるためで
そのけっかホイールベースが短くなり、スピードを残し遠心力で
バンク角を増してクイックに回れるようになるんだよな
・１８０度ｕターンはかなり奥でターンしないとパイロンに近づきすぎて
やたらふくらんでしまう
・ケツの上側をシートに押し付けるようにいわれた
ぱっとみ猫背のように見えるのだが・・・
今の自分のフォームだと覆いかぶさるようなフォームなので
ハンドルの動きを邪魔しているとのこと
左ターンはやりやすいけど右がきつい
手が変なフォームになるし 多分ちょっとハンドルが遠くなるからだな
しかしやってみるとハンドルから力が抜けて
ものすごいセルフステアを感じるようになった
一瞬だけ両手離しをしても安心なくらいハンドルが自然に切れるのが
分かるようになった これは収穫だと感じる
が そのあとフロントを自分で切り増すと車体が起きるってのが
まだ分からない。 でもちゃんと後半でフルロックにしないで
アクセル開けるタイミングが早いとハンドルがガチってなったり
ふっとびそうになるから 段々 攻めた（？）走りになってきている
ような気がする 中級に行くのに少し自信が出てきたぞ
昔挫折した７５０をかなり操れるようになってきてうれしい
正直１３００に乗りたい 上級の人を見ても７５０だと
立ち上がりのパワーが無いのがよく分かる
パワーがないため派手な走りにならずいぶし銀的な走りに
自然となってしまうのだろう それはそれでカッコイイけどね
１３００のタイトターンからの立ち上がりが
ズォーっと鳳凰脚状態になっていて豪快たなあ
やっぱ今はあれにあこがれてしまうなあ
・ちどり 肩をハンドルと平行にする
頭だけでなく体全体を曲がる方向にむける
・バンク中頭の傾け方が変らしい もう少し自然に頭を回せとの指摘
地面と平行に頭を傾けるというのを意識しすぎて変になっているのかも
それとも肩パッドがごついので回すときメットにあたるためすこし斜めに
頭をまわしているのかもしれない もうすこし薄い肩プロテクターがほしいな
・普段もひじ ひざプロテクターが欲しくなってきた
Ｖ字 なにしたらよいか謎 タイヤが太いと大変かも
Ｗ字 死にそうになる どうすりゃいいのか
空気入れちょっと使い方分かった
・空冷ｃｂ７５０はさすがに夏はきつそう（特にバランス）
だんだんアイドリングが怪しくなってきて６００回転くらいになった
そのおかけで（？）４回くらい千鳥や極低速８の字でエンストごけした
（全部右側）
意外と引き起こしは簡単だった センスタも簡単なのかも？
ｃｂ１１０なら冷却系が改善されているらしいからそっちかもしくは
４００かｖｔｒ・ホーネットにしよう
・クラッチの遊び調整は大事 インストラクターの（？）
７５０はやたらつながりが近かった
・上級でガンガン走っている１３００がカッコイイ！
はやく中級で１３００に乗りたい！
コースラ８の字や パイロンスペシャルも行ってみたい！（オフも）
- 2011/06/05(日) 19:11:20|
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ＨＭＳ４回目
2011.05.29 Sun
5/28 (土) 初級に参加
HMS ４回目 （初級３回 バランスファースト１回）
雨/雨 20℃ ４５キロ ｃｂ７５０ 27番 オド-
タイヤ 前後GPR-200 ７部山
メインインスト Ｍ氏
サブインスト -１氏
指摘 左右のフォームが違う 左をもう少しインへ
今回課題 パイロンの裏を取れるライン取り
→結構できるようになった ただ２速だと再加速出来ないので
とにかく進入スピードを速めてなおかつ減速しすぎないようにするのが
難しい前回初級は１速の方が走りやすかったけど
今回のコース設定だと２速の方が走りやすかった
次回課題 オフセットパイロン等のコーナー進入時減速しすぎないようにする
そのためには進入スピードを高めブレーキ入力を最小限にする
気づき ・急制動の目標停止は進入スピードを高め
ブレーキ入力を最小限にしてuターンする
事前動作の練習にもなる
・Ｍさんの後ろに乗ってみた
オフセットスラではかなり大外から進入するのが分かった
メモ ・バス予約しないと来ない
普通のバスでも行けないかチェックしたい
・cb1100が６月予定から中級で使えるらしい
・川越駅付近の裏道を走った
- 2011/05/29(日) 06:40:02|
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HMS３回目
2011.05.29 Sun
初級に参加
HMS ３回目 （初級２回 バランスファースト１回）
晴れ/雨 CB750 ３番 オド- 前後GPR-2008部山
本日の走行距離３０km
午前 直スラ 急制動 オフセットスラ
午後 バリアブル
＊前回からの目標＊
タイトコーナー進入時は進入速度を上げる
その後ちょっとアクセル開けるのを待ち
フロントがそのままコロコロと転がるのを待ち、
後輪が出口方向を向くまでアクセルをあけるのを待つ
→後輪が向くまでアクセルを開けないように意識できた
＊次回の目標＊
確実にパイロン裏の角を取れるライン取りで走る
メモ ・ジムカーナダンロップ杯がやっていた
出たいぞ
・曲がりながら速度を落とす
・Ａコーナーリングの最後の部分でももを一ひねり入れると曲がる
・オムカレー
・バリアブル内に直線を見つける→そこそこできた
・パイロン裏の角に後輪をつけて脱出する→そこそこできた
- 2011/05/29(日) 06:36:13|
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hms 2
2011.05.06 Fri
バランスファーストに参加
HMS 2回目 （初級1回 バランスファースト１回）
曇り VTR250 1番 オド？キロ 前GT501 後K505 ５分山
本日の走行距離4５km
午前 ８の字
午後 一本橋 千鳥 ８の字
＊前回からの目標＊
目線の送りを一度決めたらずらさないように走る
→多少ずれないようになった気がする
が相変わらず次のパイロンを見るタイミングがつかめない
その上で仮想走行ラインを自分で道に引き、その上を走る
→ネットライテクの受け売りだが全然出来ない
まだそのレベルにいたってないようなのでまた今度にしよう
今日の問題点
＊オフセットスラローム時にうまく曲がりきれない＊
→アンダーステアになっているというアドバイスあり
アクセルを開けるのが早いとのこと
前輪で無く、後輪の向きが行きたい方向を向くまで
アクセルを我慢してみよう
中上級の人たちの走りを見るときは後輪の位置に注目し
後輪がどの辺りに来たらアクセルを開けているか見てみる
８の字時のときもアクセルあけるのが早いようだ
なんか出口が見える前にふらふらになってしまっている
→進入速度が遅いという指摘あり
たしかにちょっとアクセル開けるのを待つとフロントがそのまま
コロコロと転がっていくのが分かる。
曲がりきるまでアクセルオフにすると良いみたい
もちろんアクセルの遊びをとっておいてすぐ脱出できるようにする
あと、パイロンの間隔をあけて（１０歩くらい？）速度を上げてみたら
多少ましになった気がする
８の字時、特に左回転時小回りが利きすぎてパイロンに直撃しそうになる
速度が遅いか、ブレーキングのタイミングが早いのかなあ
半拍ぐらいブレーキタイミングを待ってみようと思う
右回りはちょうどよいタイミングでまわれていた
・今回出来るようになった
８の字やタイトコーナー進入時にフロントを当てて
フルロックに出来るようになった
８の字時はそのまま手で押さえ込んで左右ともフルロックＯの字を描ける
ようになった。うれしい！
右回転時のフルロックの方が楽だった右曲がりが苦手意識あったのに意外
次回は４００か７５０で挑戦してみよう
メモ：
リーンアウトのほうがＯの字がらくだ
体が直立になるから目が回りにくいからかな？
リーンイン時 アクセルを開けると車体がおきる
リーンアウト時 アクセルを開けても車体がおきにくい
マシンパワーにもよるだろうけど人間の体重がマシンにあたえる
影響が大きいってことか。もしくは手で押さえ込む力だろうか。
千鳥時は車体を寝かせない
その際アクセルクラッチ開度は一定にしてリアブレーキのみて
速度コントロールする
ブーツとグローブの防御力に不安あり。強化したい
VTRのエンジンガードは前のみ！その分小回りできそう
スネークかまぼこ橋はまったく出来なかった
一本橋時はハンドルを左右にプルプルふるわせながら通ると
なかなか倒れないとのこと 今度ためしてみよう
１５０円を×３ 必要 途中のど渇いた
CB400シート上にゼリー飲料を貼り付けている人がいた
夏場はマラソン用の背中や腰につける水タンクもっていこうかな
前後別銘柄タイヤでも特に走りに違和感は無かった
リアが多少硬い気がしないでもない
ロードスマートと違ってまったくタイヤが溶けない
革パンややきつい 腹へこまさなきゃならん
＊次回目標＊
タイトコーナー進入時は進入速度を上げる
その後ちょっとアクセル開けるのを待ち
フロントがそのままコロコロと転がるのを待ち、
後輪が出口方向を向くまでアクセルをあけるのを待つ
- 2011/05/06(金) 06:30:41|
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HMS
2011.05.01 Sun
HMS 1回目 初級 曇り
cb400sf revo 15番 前後ロードスマート ２分山
本日の走行距離 40km
午前：直スラ、ブレーキ、オフセットスラ、
午後：傾斜走行
今日の問題点
＊傾斜走行やオフセットスラローム時の
目線の位置、送り方、送り場所がよく分からない＊
・なんかきょろきょろしてしまう
→視線が近すぎるというアドバイスあり
→今、回ろうとしているパイロンと
次のパイロンが一直線に並んだとき
に目線を次のパイロンへ移し変えれば良いというアドバイスあり
＊パイロンとパイロンの間を通るときの走行ラインが分からない＊
・なんかテキトーに走っているため、やたらラインがふくらんだり
逆に小さくなりすぎてパイロンにぶつかりそうになって車体をおこしたり
してしまう
→仮想走行ラインを自分で道にひいてみようかな？
＊Ｓ字が苦手だ＊
車体が寝ている時間が長すぎる気がする
うまい人の走りをみるとうまくＳ字の中で直線をみつけ
走っているような気がする
他の指摘
直スラローム時、左右のリズムが違うらしい
たしかに、左の方が得意だもんなあ
気づかなかった
メモ:
タイヤのスリップサインが出掛かっているためか
あまりイケイケ状態にならない
もうすこし溝があると動きが違うのかな？
インストラクターからそこそこ乗れてると言われて
ちょっとうれしかった。
中級にあがれるのはいつの日かなあ
２速だと１８０度回転でフルロックさせようとすると
エンストしそう １速だとギクシャクする
２速だと走りやすいが立ち上がりの力がちょっと弱い
しかし標準間隔パイロンだとちとギクシャクした
フロントブレーキも使った方が良い？
１５０円を×３もってくと水分補給に良いみたい（タフマンを飲みきる）
CB400ならシート下にペットボトル入るかな？
朝飯抜いた場合、受付にクリームブランが売ってる
＊次回目標＊
目線の送りを一度決めたらずらさないように走る
その上で仮想走行ラインを自分で道に引き、その上を走ってみる
- 2011/05/01(日) 20:30:03|
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